长荣集团张氏家族传承故事

上天入海，张家版图天地阔

生前身后，赢得子孙陌路名

2016年1月20日，年届90岁的“船王”、长荣集团创始人张荣发在台北病逝，留下一个价值逾5600亿新台币的商业帝国。消息传出，台湾商界为之震动。长荣集团作为横跨海运、航空、酒店、钢铁等多个领域的跨国企业，其接班人之争迅速成为街头巷尾热议的焦点。张荣发的离世，不仅是一个时代的终结，也揭开了其家族内部暗流涌动的序幕。

货轮甲板起家的全球航运巨头

1927年，张荣发出生于中国台湾宜兰苏澳，7岁举家迁往基隆。基隆作为台湾北部最重要的国际商港，船舶往来，桅杆如林，自幼便给张荣发留下了深刻印象。他的父亲、大哥、二哥都是船员，家庭环境使他早早接触了航海事业。14岁时，张荣发便进入日本船公司，从最底层的杂工做起，扫地、搬运货物、清理船舱，什么活都干。半工半读的日子里，他白天在船上劳作，夜晚挑灯学习航海知识，靠自学一步步转型成为专业航海人员，并先后考上考上三副、升上大副，直到成为船长。

1966年，张荣发踏入创业征程。最初，他与人合作开设中央海运，近距离从事一些散货运输。但不到两年，合作便告吹。1968年，41岁的张荣发以一艘超过15年的老货船，创立了自己的航运公司：长荣海运。他将货船命名为“长信号”，在雄心壮志中重新启航，历经17载风浪，成为“世界集装箱航运之王”和“海上皇帝”。

当时，台湾经济开始迅猛发展。张荣发判断到台湾会与世界的联系越来越密切，航运公司必须要走向深海以求发展。在长荣海运成立的第二年，他便开辟了中东航线。借着台湾外销中东货物规模大增的趋势，长荣海运在航线上正式站稳了脚跟。开辟中东航线之后，张荣发又开辟了中南美航线。

在航运的过程中，张荣发逐渐意识到做散货运输难有大发展，未来航运的主流一定会是集装箱运输。在20世纪70年代全球石油危机冲击，许多航运公司收缩战线之际，张荣发反而逆势扩张，大胆订购新式全集装箱船。1975年，长荣海运实现台湾至美国东海岸定期航线的首航。1979年，长荣海运开通全球首条远东至欧洲全集装箱定期航线，打破了欧洲远东班轮工会对亚洲国际航线的统治地位。1983年，长荣海运开辟了东西双向的大西洋全集装箱定期航线，书写了全世界航运业的新历史。1984年，张荣发打破一条船只能在两地定点直航的模式，创造了环球航线模式，让过去由三条船分别从台湾跑美国、欧洲、中东三条航线改为一条船可以从台湾到美国，再从美国到欧洲，从欧洲到中东，从中东一路返回台湾，大大节省了过路费和人员成本。到1985年，张荣发新购了24艘新货柜船，长荣海运成为全球最大的集装箱船队，张荣发因此被誉为“海上皇帝”。“从最初的600TEU（港口吞吐量），到率先做1200TEU，全世界的眼睛都亮了。”张荣发曾激动地回忆。

张荣发的商业版图并未止步于海洋。1988年，台湾正式开放了民营航空业。1989年10月，张荣发正式成立了长荣航空公司，并于同年10月6日向美国波音公司及麦道道格拉斯购买了26架飞机，总金额达36亿美元。1991年6月24日，经过将近两年向台湾当局不断的申请，长荣航空最终拿到了“民用航空运输业许可证”。7月1日，长荣航空作为台湾首家民营国际航空公司正式启航。张荣发把长荣海运先进的管理经验悉数改良应用到长荣航空上，努力打造世界顶级的服务品牌。随后三四年，长荣航空陆续开通了亚、欧、美、澳等大洲等30多条航线，与台湾老牌航空巨头华航并列为台湾两大航空公司。2002年，长荣航空在台湾上市。“海上皇帝”在天空中也拥有了自己的一片王国。

随后，长荣酒店、长荣钢铁、长荣重工等板块相继落地，形成以海运为核心、多产业协同的跨国集团。至2015年，长荣集团年营收突破3000亿新台币，旗下长荣海运位列全球航运公司前三，长荣航空则跻身世界一流航空公司。

除了海陆空的商业成功，张荣发还积极从事慈善事业。1985年，张荣发便成立“财团法人张荣发基金会”，持续专业地开展公益慈善事业。2008年四川汶川地震的第三天，长荣集团即宣布捐助1000万美元；2008年，张荣发在清华大学设立“清华之友——张荣发助学金”，赞助清华贫困学子完成学业，还在2011年捐赠设立了“清华之友——张荣发清寒学生家庭扶助金”。2009年台湾发生大水灾，长荣集团第一时间捐赠4亿新台币，张荣发个人捐款1.2亿新台币。2014年8月12日，张荣发将以个人名义通过云南省红十字会向云南鲁甸地震灾区捐款1000万元人民币。因对社会做出的公益贡献，2008和2009年，张荣发连续两年都被《福布斯》评为“亚洲慈善家”。2012年2月7日，张荣发更公开宣布，身后仅将股票留给子女，其余个人财产将全数捐给基金会做公益之用。

尴尬的遗嘱

关于二代接班人问题，张荣发在20多年前就有过布局和思考，但这些安排却因家族结构的复杂性和其个人想法的变化而充满波折，最终埋下了纷争的种子。

张荣发先后娶了两房妻子。其中，与大房妻子林金枝育有三子一女，分别是长女张淑华、长子张国华、次子张国明、三子张国政。与二房妻子李玉美育有一子，即四子张国炜。2014年6月，大房林金枝去世不到1年的张荣发方才以88岁高龄迎娶二房。这种多房家庭结构，在传统企业中本就容易衍生出复杂的继承关系。

1996年，张荣发启动了第一次交棒计划，让时年40岁的长子张国华接掌长荣海运，并让女婿郑深池来协助打理长荣航空。然而，这次安排并未持续太久。据业内传闻，张荣发对张国华在航运业务上的一些策略和做法逐渐产生不满，于是在2004年，张荣发启动了第二次交棒计划，将长荣海运从张国华手中转移给了三子张国政。同时，因翁婿之间在航空业务上的理念分歧加剧，郑深池最终被逐出长荣集团的管理层。这段时期的权力更迭，已经显露出家族内部在经营理念和控制权上的微妙张力。

与此同时，二房所生的四子张国炜逐渐崭露头角。张国炜出生于1970年，毕业于加州州立大学经济学硕士。与几位同父异母的兄长相比，张国炜对航空业展现出极高的热情和天赋。1996年张国炜进入长荣集团，历任长荣航空基层维修、运航岗位及经理、协理等职。2005年任长荣航空总经理。

而说起张国炜的婚姻状况更为人乐道，甚至被人称为是“爱美人不爱江山的痴情太子爷”。2000年，张国炜与长荣空姐蔡菁珊结婚，半年后离婚；2006年，张国炜又和长荣前空姐、有“长荣之花”之称的叶淑汶相恋，并在9月26日正式结婚。张荣发在两人相恋时就极力反对，到了后来儿子结婚，父子关系正式破裂，张荣发一气之下解除了张国炜在长荣的所有职位，并将其赶出家门。张国炜毫不示弱，为了宣示决心，他先后放弃了其持有的长荣航空、长荣国际的股票以及在台北的住宅，总值约20亿新台币的资产，带着老婆孩子跑到了美国，一待就是三年。在这三年里，张国炜学起了飞机驾驶、维修，考取了波音777等大型客机的正式驾驶执照，即便后来当上了董事长，他每个月也会至少执行1次飞行任务。据说他还把整个飞机300多万个大小零件的功能都烂熟于心，甚至每一颗铆钉的位置都了如指掌。

张荣发虽然屡放狠话，但心里实际从未放下这个最疼爱的小儿子。2009年，张荣发和张国炜的父子关系回暖，张国炜重回长荣航空。回国后，他选择从基层维修工作做起。在基层的那几年，让张国炜对集团的运作更加熟悉，也逐渐展现出自己的管理才华。2013年，张国炜担任长荣航空董事长。在张国炜主持下，长荣航空成功加入了星空航空公司联盟，成为台湾地区首家加入该联盟的航空公司；他还致力于扩大长荣航机编队，在2015年11月底订购了26架波音飞机，使长荣航机队架数突破百架。2010、2012年，长荣航空被美国著名旅游杂志《Travel & Leisure》评选为“全球十大最佳航空公司。在张国炜执掌长荣航空的三年中，年销售收入平均增长7%，2015财年的收入更是创造了1376亿元新台币的历史记录，利润率远高于台湾“航空一哥”华航。张荣发也忍不住夸赞他：“这个猴囝仔，实在很努力。”

在张荣发生前的时期，他将海运板块交由大房诸子女主导，而四子张国炜则在父亲支持下掌管航空业务。这种“海空分治”的格局，在张荣发生前维持了家族关系的基本平衡，却不料在其离世后，因一份遗嘱迅速演变为利益之争。

2016年2月18日，张荣发去世8天后，张国炜公布张荣发在2014 年立下的遗嘱：因为我年事已高，特立遗嘱，存款、股票及不动产，全部由四子张国炜单独继承，并由张国炜在我百年之后接任集团总裁。虽然此前大房子女均已在长荣集团持有相应的股份，此时不再安排相应财产可以理解，但是张荣发在遗嘱中对大房子女几乎只字未提。因此，这份遗嘱被戏称为“最偏心的遗嘱”。

遗嘱公布后，张国炜随即依据遗嘱内容，宣布自己为长荣集团总裁兼长荣航空公司董事长，管理全集团事务。然而，剧情并未按照张荣发遗嘱预设的轨迹发展。这份“偏心的”遗嘱彻底激化了大房子女长期积压的不满情绪。三兄弟加上大姐的老公共四人，合计持有长荣集团19.08%股份，远远超过张国炜。他们迅速利用这一优势展开反击。3月22日，趁着张国炜亲自驾驶长荣航空的班机从台北飞往新加坡途中，大房子女召开董事会，宣布撤销集团管理总部和总裁一职，长荣系所有子公司的人事和管理权归原单位。此举无异于釜底抽薪。长荣航空飞行安全部门更是以安全考量为由，拒绝让张国炜从新加坡开飞机回台湾，另派机师接替了他的飞行任务，张国炜只能以乘客身份坐飞机回台。回到台湾后，张国炜透过律师发表声明表示“心寒”“不再考虑回长荣”。这场以一敌四的“内斗”，最终以张国炜寡不敌众落幕。由此张国炜正式退出长荣航空的董事会，大房全面掌权。

走向陌路

但大房子女并没有就此收手，接下来他们瞄准了张国炜持有的长荣集团的股份。他们拿张荣发曾经说过要捐赠财产做公益的事做文章，利用媒体给张国炜施加道德压力，胁迫张国炜捐出长荣集团股权。或许是张国炜厌烦了这场“家产纷争”，他决定远离是非，把手中的股份全都捐出，离开长荣集团后筹资重新创业。在接受记者采访时，他直言：“在那里和哥哥们争遗产很没出息，我们年轻人就是该自己打拼。”

2018年5月，张国炜成立星宇航空，决心从头开始，重返他挚爱的航空业。或许在他心中，此后与这个父亲一手创立的长荣集团再无任何关系了。

然而，纷争并未因张国炜的离开而平息。2016年，就在遗嘱公布后不久，三子张国政提起遗嘱无效诉讼，主张遗嘱中不是张荣发亲自签名，张荣发也未亲自指定2人以上见证，不符合遗嘱要件。张国炜则针锋相对，请求法院确认遗嘱效力并进行遗产分割。法院认为，张荣发生前虽反复住院，但根据见证人时任长荣集团总裁特助刘孟芬、集团监察人柯丽卿、总裁特助吴界源、法务执行长戴锦铨4人的证词，张荣发清楚知道遗嘱内容，并在签名后将遗嘱密封，足以证明张荣发当时意识清醒，具有制作遗嘱的能力。遗嘱上张荣发的签名，经进行笔迹鉴定，也系其亲自签署。张国政一方败诉后随即上诉。2023年4月25日，台湾高等法院维持了一审判决。张国政旋即又上诉至最高法院。2024年，最高法院判决确认张荣发遗嘱有效，其遗产在去掉遗产税后，张国炜作为遗嘱指定继承人，继承140亿台币。二房太太及大房子女每人继承20亿台币特留分。

历时八年的台湾船王遗产案终于落下帷幕。然而，这八年的诉讼，耗尽的不只是时间和金钱，更是本就脆弱的亲情纽带。兄弟相争、亲情割裂。更令人唏嘘的是，除了大房与二房之间的争斗，大房三兄弟也在争斗中滋生新的矛盾。长荣集团内部逐渐分裂成以长子张国华为首的“哥哥派”，和以次子张国明、三子张国政为首的“弟弟派”，两派势力在公司内部明争暗斗，势同水火。张荣发遗嘱末尾那句“愿众子女及孙辈们皆能和睦相处”的遗愿，最终成为颇具讽刺意义的注脚。

【传承笔记】

● 遗产规划是一个系统，这个系统包括家族契约、共有财产约定、夫妻财产约定、遗嘱、遗赠、民事信托（遗产信托等）、营业信托（保险金信托、股权信托、家族信托等）、股权架构、离岸信托、离岸基金会、公证等工具的量体裁衣与组合运用。张荣发家族传承失败的启示，首先在于单一传承工具导致系统性风险。张荣发仅凭一份“偏心的遗嘱”来进行偌大家族财富的传承安排，其风险显而易见。

● 家族公司是财富家族的核心资产。公司资产是以股权为媒介来实现家族的财富目的的。民事法律关系和商事组织法深刻交融，成为家族争议涉及公司内容是司法实践中的难题。张荣发在遗嘱中规定公司董事长由张国炜继承，就越了“公司法的权”。再者，资本优先的原则，决定了在公司治理中“股权说了算”，这是长房三兄弟得以翻盘的法理基础，也从而使张荣发的遗嘱安排落空。

● 两房长期“海空分治”形成利益割据，情感裂痕在遗产分配中爆发，商业理性让位于家族恩怨。在股权结构上，大房子女通过交叉持股掌握核心资产，张国炜缺乏制衡力量，加之董事会的权利在现代公司治理中走强，董事会的表决一人一票，权力格局向大房天然倾斜。从这个角度看，张国炜被挤兑出具，亦在所难免。

● 财富传承不仅仅事关家族长，也是整个家族的大事。一定意义上讲需要整个家族通力协作才可能完成。智者千虑必有一失，张荣发将遗嘱作为一个私密的工具，封存起来，是糊涂的。甚至可以这样讲：你想让身后子孙们起官司吗，那么就订一份只有你自己知道的遗嘱吧！看看那些成功传承的家族，往往是通过家族规约、家族宪章及相关家族组织机构，把整个传承的顶层架构公之于整个家族，然后再通过遗嘱等配套的相关安排，来一步步推进传承大业的。先明后而后不争。